喷油器雾化不符合要求时，便会出现发动机功率下降、转速不稳定、有敲击声、排气管冒黑烟、启动困难或耗油量增多等现象。
故障原因
柴油的雾化形成，是喷油泵将提高一定压力有的柴油，压送到喷油器的环状喷油腔。在喷油器调压弹簧弹力的作用下，将柴油体积尽可能缩至最小，是它密度最大、压强最大。当柴油压力大于喷油器开始喷油压力时，便克服弹簧弹力将针阀打开，柴油便由喷孔进去燃烧室。喷入燃烧室的柴油体积剧烈膨胀，形成雾状即雾化。
（1）喷油器调压弹簧调整不当或自身弹力下降。根据喷油器工作原理可知，柴油喷射压力的打小取决于调压弹簧预紧力。预紧力小，柴油喷射压力不足，柴油雾化不良。
（2）柴油黏度过大。黏度大的柴油，油分子之间相互吸引力大，喷出的油粒直径大，即雾化不良；柴油黏度的大小，除柴油标号已经决定外，温度对柴油黏度的影响也很大。温度高时，柴油黏度小，反之，则黏度大。
（3）喷油器针阀与阀座表面粗糙度对雾化的影响很大。当喷油器工作时，针阀锥面与阀座的锥面高频冲击振动，产生塑性挤压，常出现锥面疲劳裂纹、脱层或变形。另外还会有机械杂质、液力冲刷或腐蚀等因素，是针阀密封面破坏而滴漏油，导致喷油压力下降，致使柴油雾化不良。
（4）喷油器针阀导向部分磨损印象柴油雾化。针阀的导向部分工作时频繁的往复运动，使之与其配合偶件发生摩擦和磨损，导致喷油时会有一些柴油从偶件的间隙中漏回柴油箱，因此降低了喷油器的喷油压力，引起雾化不良。
故障检修
（1）用喷油器试验器进行实验检查，或就喷油泵本身进行实验，其方法见“喷油器磨损”和“喷油器的喷油压力过低”。
（2）调整调压弹簧弹力，若雾化良好，则表明是由弹力不良造成的；若喷油器回油量较大，则表明是有针阀偶件磨损过甚或针阀锥面磨损等引起。
（3）若在喷油器试验器上检查雾化良好，而在车上检查雾化差，则应更换牌号较低的柴油，再实验，若雾化良好，表明柴油黏度大引起雾化差，否则应检查喷油泵。
（4）对喷油器做密封性检验。在喷油器试验器上，档压力接近标准压力时，以10次/min左右的速度缓慢按动手泵柄，直至达到喷射压力开始喷油，在此过程中，喷油器不应渗漏。喷射结束后，允许喷嘴处有微量潮湿，但不能形成滴油现象，否则为不合格。
