入冬以来，北京遭遇多年不见的极寒天气，新能源汽车车主也随之遭遇了很多尴尬。由于续航打折严重，有的新能源车跑着跑着直接“趴窝”;有的在户外停了一夜，续航变成0只能等待救援;还有的车主不敢开空调，一家人在车里瑟瑟发抖，不得不随身携带暖宝宝。
不少新能源车车主都表示，续航打折严重，很难继续“爱下去”。
由于掉电严重，导致新能源汽车车主不得不频繁充电。1月8日，在海淀区海润大厦特斯拉超充站，来充电的特斯拉络绎不绝，50个充电桩几乎全部在使用中。
“以前一周充一次电就可以，现在一周至少充两次。”正在给特斯拉Model3充电的高先生表示，这辆车NEDC续航是668公里，但开启座椅加热和空调后，实际续航在400公里左右，每公里耗电比平时增加了近一倍。
北京理工大学能源与环境政策研究中心张祥教授表示，目前56.6%左右的新能源乘用车续航里程超过400公里，能满足大多数个人出行场景需要。受限于目前的技术，续航在极端天气下缩减严重，短期内难以改变。
据高先生介绍，其购买的是特斯拉最后一批使用三元锂电池的Model3，比后期更换的磷酸铁锂电池更耐严寒，但没想到掉电也很严重。
刚刚提车没多久的王雨(化名)更糟心，其所购搭载磷酸铁锂电池的Model3，续航大幅缩水，车停在小区里，一晚上直接掉电50多公里。有新能源车车主向《证券日报》记者表示，由于电池的特性，新能源车每到冬天就续航减半，需要勤充电，家里有充电桩的话就相对从容。
相比私家车车主，新能源出租车司机更加“崩溃”。有出租车司机表示，这几天温度太低，续航300公里，实际只有150公里左右，开几圈就得找地方充电，在车里确实不太舍得开空调，也不太敢接远距离的乘客。
目前，各方都在加速对氢燃料电池、固态电池等的研究和布局，未来新能源汽车的续航有望不断增加。
